BRIDGESTONE RADAC UPGRADE

レイダックのキャリパーブレーキをシマノ製にアップグレードします。やはりもともと装着されていたダイアコンペのブレーキは雨天時まったく効かない。何度か危ない思いをしました。また、シングルピボットなので片効きを調節しにくい。

さて、どんなモノを選べばよいのか？それは先人たちのレイダックブログが教えてくれました。レイダックのキャリパーブレーキ交換の注意点

1. シマノから発売されているロングアーチ（アーチサイズ57mm）でないとブレーキシューがリムに届かない。
2. ブレーキを装着する穴が表裏サイドとも6mm。現在の規格である枕頭ナットを装着するには裏8mmの穴が必要。フレームの加工が必要。

くっ・・・、やはりフレームの加工は避けられないのか・・・。気を取り直してさっそくamazonで探す。そして出てきました。ロングアーチのキャリパー。一つ目はシマノ BR-R451。3561円。ふむ。値段もこんなもんか。そして二つ目はシマノ BR-R650。5,099円。た、高けぇ・・・。105グレードと同じぐらいじゃないか。いやー、ここはおとなしくBR-R451にするかなー。って思っていた矢先、BR-R650 ナット仕様。

なに？！「ナット仕様」？！

6角ナット仕様なんてあるのか！即決！5970円！高いけど手間とフレームへのダメージを考えるとこれしかない！ポチッッッ！

BR-R650ナット仕様

ピカピカです。剛性も高いです。親切にブレーキシューはゴム部分だけ交換できるタイプが装着されていました。

装着されているDIA-COMPE製

汚ったねぇ！

六角ナットで留めてある

この六角ナットを強く締め過ぎるとキャリパーがうまく作動しない。

装着完了。はじめはちょっと大きすぎるかな？と思ったがそうでも無かった。作業は至って簡単。クリアランスの調整も楽ちん。ダブルピボットは調節がホント楽。

ナット仕様

当然ナット仕様。枕頭ナットだとこの裏側の穴だけを8mmに拡張する必要がある。

肝心のブレーキの効きだけど、ものすごく良く効くようになりました！むしろホイールが完全にロックしてしまうほど。ちょっと値段が高かったけどブレーキフィールも改善されて良しとする。

BRIDGESTONE RADAC レストア 10 完結編

さて、やっと完成しました。最も苦労した点はやっぱりパーツを外すこと。全パーツとにかく硬い！しっかりしネジ部分にグリスを塗ってあっても硬い。ちょっとでも力の掛け具合を間違えれば間違いなくネジをなめてしまうし。専用工具を買い足したりと。

こうやってみると自転車のパーツってそんなに多くない。あとはコレを順序良くフレームに取り付けていくだけ。さすがに取り付けは２時間程度で終わりました。そして完成車がコレ！

どうでしょう。RADACのロゴシールを剥がし、トップチューブのBRIDGESTONEのロゴシールも剥がしました。全体的にスッキリした感じにしました。フロントフォークも白、紫のグラデーションだったが白一色にした。バーテープもオリジナルは白だが黒にした。

将来的にドロップハンドルに飽きたらブルホーンバーに変更したいと思う。

これにてレイダックのレストアを終了します。

次回は現在通勤に使っているLouis Garneau LGS-TR1の蘇りプロジェクトです。フロントサスペンションフォークにガタの発生と錆が酷いので怪我をする前に処分しようと思ったがまだまだもったいないのでフォークをリジッドフォークに交換しようと思います。それとコンポーネントを全部アップグレードしたいと思います。さて、どうなることやら。

ちなみにこのLGS-TR1ご覧の通り、オリジナルからかなりモディファイされている。ハンドルバー、デュアルコントロールレバー、ホイール、シートポスト、サドル、ステムぐらいかな。これをどうやって蘇らそうか思案中・・・。

BRIDGESTONE RADAC レストア 9

久しぶりの投稿です。
今日はこのボロボロのフロントフォークを自家塗装したいと思います。


さて、まずはこのオリジナルの塗装を剥離。いつもの剥離剤を塗る。塗る。塗る。・・・・・。

塗ってもなぜか効果がまったく現れない。しかたがないので耐水ペーパーの#240ぐらいの粗いので削っていきました。特に繋ぎ目のラグ部分は塗装が分厚く塗られていたのでかなり苦労しました。こうしたくぼみ部分はどうしても塗装が分厚くなってしまいますよね。ついでに錆もゴシゴシして落とす。

今回はこのソフト99のプラサフ、白塗装、クリアーの３本を使います。

まずはプラサフ。地金にプラサフを塗布していきます。一気に塗らずに何回か重ね塗りしていけばまんべんなく塗れると思う。実は私も自家塗装は初めてなのでペットボトルで練習しました。このソフト99の缶スプレーは思っているより霧化されて噴射されるので注意。徐々に、徐々に、塗っては乾かしを何度か繰り返しましょう。

次は白塗装。これも少しずつ薄く、何度も重ね塗りしていきます。下地のプラサフがグレー色なので白塗装が薄いところがどこか分かりやすいですね。

そして最後にクリアー塗装しました。透明なだけにどれだけ塗ったらいいかわからん・・・。何度か重ね塗りしていい感じにツヤツヤになればいいかなーっと。

出来上がり！初めてにしてはかなり上手に塗れたと思います。蘇りましたー。しかし今回、剥離から塗装まで天候を考慮していたら3週間かかりました。やっぱり真冬に塗装はするもんじゃないですね。

続けてフレーム本体もやりたかったがそれはもうちょっと気候が暖かくなってからにします。

フォークアライメントツールを自作

今日はドロップエンドに歪がないかチェックできる工具を自作したいと思います。製品としてはPARKTOOLフォークアライメントツール FFG-2です。この器具はフォークのエンドに装着して両サイドのエンドの歪をチェックできるものなのだが購入するとなると14000円ぐらいして結構高い。それほど頻繁に使用するものでもないので今回はこの器具をホームセンターで売っているボルトやナットでなんとか自作できないか？と思ったわけです。

早速、買ってきたのがコレ。材料費は全部で738円。サイズは全部M8。

組み上げるとこんな感じ。さて、感の良い方ならもうお解りいただけると思う。ワッシャーの間にエンドを挟むわけです。

装着するとこんな感じに大雑把だが歪がわかる。これを強引にグイグイと修正していく。






ちなみにフロントエンドはM8サイズでピッタリだがリアはもう少し太いハブ軸を使っているのでM10がちょうどいい。リアはフロントと比べてガッチリしているのでリア用にも買ったほうがいいかも。

BRIDGESTONE RADAC レストア 8

PWTの振れ取り台レビューをしようと思ったが、今日はリアホイールにします。

フロントホイールと同様、バラして洗って磨きます。

まずはハブの分解。グリスがギトギトですね・・・。コレもパーツクリーナーを吹きかければ簡単に汚れは落ちます。そしてキレイになったハブがこれ。

ハブにはなんだかクスミのような腐食が見られるが、ゴシゴシ磨いてもこれが私の限界。耐水ペーパーで磨こうと思ったがハブには縦に細かい溝があるので断念。とりあえず遠目でみると綺麗なのでこれで良しとする。次はホイール。

耐水ペーパーの#600からスタート。とりあえずこのカビのような白いザラザラした腐食を落としてつるつるにしていきます。水研ぎしていきます。最初の#600で表面のザラザラ感はなくなると思います。次に#1200で白い斑点のような腐食部分を完全に消していきます。根気よくシュルシュルと水研ぎして行きましょう。だいたい２週したら消えるかな？

そして最後に#2000で仕上げていきます。この時、指で触ってザラザラ感が残っていたらまた#1200に戻って表面をつるつるにしていきましょう。

#2000も２週ぐらい研磨できたらピカールケアーでゴシゴシ。そうするとこんな感じに輝きを取り戻します。

先に仕上がったフロントホイールと比べてみます。徐々に研磨技術が上がってるんだろうか（笑）明らかに今回の方が輝いてます。



しかしこの研磨作業、ものすごく手が汚れるんです。ゴム手袋をしてやってもいいがそれだと細かい表面の凹凸がわからないし、力加減も難しいので素手で作業することをおすすめします。

どなたか簡単に汚れを落とせる方法を知っていれば教えて下さい・・・。毎回手がガサガサになるぐらいブラシでゴシゴシして落としています。

BRIDGESTONE RADAC レストア 7

今日はフロントホイール。

1. バラバラにする。ハブも。
2. 汚れやこってりグリスを落とす。
3. 磨く。
4. 組み立て。
5. 振れ取り。

汚ったないっすねー。ベアリングの玉に異常はなかったが、玉アタリを調節する玉受けに少しだけ摩耗が見られました。新しいものを購入しようかと思ったがパーツ探すの面倒くさいし古いハブなのでエンド幅が92mmとママチャリと同じ。ハブ、入手困難。スポークも何本かクセがついて曲がってたが修正出来ました。スポークの長さは実測303mmの#14とオーソドックスな太さ。なので全てのパーツを流用したいと思います。

ハブ、スポーク、ニップル、ベアリング、リム全て汚れを落として磨きました。スポークのネジ部分にスポークプレップらしきものが塗られていたので除去に手間取りましたよ。上の写真は仮組み。さて、組み立てていきましょう。まずはハブから。

グリスをたっぷりつけて玉は左右10個。

ハブ完成。玉アタリもほんの少しだけゴリゴリする感じを残しました。ガタも無し。
ではホイールを組んでいきましょう。

もともと4クロスJIS組で組まれていたが今回はちょっと変化を持たせるために4クロスのイタリアン組にしてみました。組みながら思ったがちょっとスポークが長いような・・・。まぁいいや。

完成。触れ取りも使用に耐えうるレベルまで取った。リムテープも18mm幅のPanaracer　Poly-Lite [W/O 700C×27 18mm] ポリウレタンリムテープを装着。

チューブはSCHWALBE 700x18-28Cチューブ 仏式バルブとオーソドックスなものにタイヤはPanaracer　クローザープラス [W/O 700X25] ブラックをチョイス。珍しい25mm幅のタイヤを選びました。

さて、次回はこのPWT ホームメカニカル 折りたたみ 振取台 WTS-1924をレビューしたいと思います。

BRIDGESTONE RADAC レストア 6

今日はブレーキレバー。

白色でレバーの部分は白く塗装されていました。耐水ペーパーで半分ぐらい塗装を落としました。このまま磨いていけばいい感じになる予定。

しかしさすがにこのブラケットカバーは替えたいなぁ。ネチョネチョで黒く汚れていて破れています。なんとか替えがないか探すことにしました。

まずは型番を把握せねば。

どれどれ。「4.5　90　6.7」・・・。うーん。わからん。
いろんなパターンで型番を検索してみたがそれらしきブレーキレバーはヒットせず。似たような形のものはいっぱいあるんだけどなー。商品ページをみても細かいサイズ表記は無い。それらしきブラケットカバーを購入しようかと思ったがやめた。仕方がないので新しくブレーキレバーのセットを購入することにしいました。

購入したのがこれ。

DIA-COMPE BL07 ２個（ペアー） ダイアコンペ ブレーキレバー TOURING用

できるだけ外見が近いものを選びました。それでは新旧を比べて見ましょうか。

おぉ！サイズもピッタリ。外見もまったく同じだ！って・・・。このレイダックに装着されいたブレーキレバーはDIA-COMPE BL07であることが判明しました。違う点はブラケットカバーのザラザラ模様とDIA-COMPEのロゴの位置。

BRIDGESTONE RADAC レストア 5

今日はリアホイールに装着されているボスフリーの分解。
手順としてはホイールに装着したまま分解すると作業が楽です。

古い自転車の場合、回転系パーツはかなりキツく閉まってしまって外すのに苦労します。そこでホイール全体を使ってうまく力をハブに伝えてやると多少は楽に外せると思います。

まずはギアを外す。写真を撮るのをわすれてました。外し方は2本のスプロケットリムーバーを使ってトップだけを反時計回りに回して外す。するとあとはカセット式になっているのでこんな感じにスペーサーと共に外れます。

次はボスフリーの分解です。こんな感じに中央に2つの穴が開いているのでそこにピンスパナを突っ込んで時計回りに回していきます。ツールセットにピンスパナが含まれているのですが、困ったことにピンが太すぎて入りませんでした。それにくわえてピンの長さも足りず穴に届かない・・・。しかたがないのでラジオペンチでなんとかボスフリーの分解に成功しました。相当固かったです。

この黒い蓋を外すとベアリング玉がむき出しになります。どこか飛んで失くさない前に数をしっかり数えましょう。上に32個。そしてそのまま持ち上げると下玉がバラバラバラ～と落ちますので皿なりタオルなりで受け止めてあげましょう。下には40個。

あとはハブからボスフリーの台座をパークツールのフリーホイール リムーバーを使って反時計回りに回すだけ。コレも相当固いので気合入れて下さい。

これで分解完了。しかし・・・、グリスらしき固形物が確認できるものの、水分量ゼロ（笑）。中は完全に干からびていました

さらにもうひとつ。ダイソー100均で面白い工具を見つけました。まともにピンスパナを買うと結構高いのです。素材もブラスで思ったよりしっかりしています。外すときは中央のシャフトが邪魔になって使えないが、締め込み時は使えそうです。ピン部分も長いし細いし幅も可変式で充分チカラを伝えられそうです。

ツールセットに含まれているピンスパナと比べるとこんな感じ。ダイソーの工具類も探せばいいものがたくさんあるよ。